股票配资网 配资炒股 “卡车界特斯拉”尼古拉涉嫌欺诈,股价腰斩创始人辞职,氢能源汽车2020年ipo最新,何去何从?

“卡车界特斯拉”尼古拉涉嫌欺诈,股价腰斩创始人辞职,氢能源汽车2020年ipo最新,何去何从?


氢能源汽车的成本仍将比电池汽车高20%来50%。对于氢能源汽车到说。氢能源汽车的成本约为电动汽车的两倍。

氢能源汽车明星创业公司尼古拉(Nikola Corporation)比来摊上年夜事了,这家曾一度被以为有可能成为下一个特斯拉的公司惨遭沽空机构做空,股价腰斩。

9月10日,做空机构公布通知布告称,尼古拉是一个“庞大的圈套”,他们从未掌握氢能源燃料电池技能,甚至连宣传视频里追风逐电的氢能源卡车,都只不外是一个从坡上推下到寄托重力滑行的车壳子。9 月 21 日,本该力挽狂澜的尼古拉首创人特雷佛 · 米尔顿(Trevor Milton)颁布发表告退,将一个烫手山芋交给了 9 月 8 日才方才入股的通用。

短短一个月,尼古拉从明星酿成骗子,股价也从暴涨迅速转向暴跌,剧情过于跌荡升沉,以至于有媒体2020年中期报表高送转股票,调侃,米尔顿只用了三个月,就从“下一个马斯克”,酿成了“下一个贾跃亭”,而尼古拉则从“下一个特斯拉”,酿成了“汽车界的瑞幸”。

曾经的尼古拉可谓风景无穷。

马斯克用了尼古拉 · 特斯拉的姓,造用锂电池的电动汽车;米尔顿就取了尼古拉 · 特斯拉的名,造用燃料电池的氢能源汽车,其对标的意味不问可知。近似的观点,近似的气势派头,有特斯拉的年夜红年夜紫珠玉在前,尼古拉在本钱市场也曾炙手可热。

尼古拉 · 特斯拉(中)与尼古拉(左)和特斯拉(右) 图片来历:nikolamotor, tesla, wikipedia

特斯拉的电动汽车是能开的,但尼古拉的氢能源卡车是不是个只靠重力的壳子就不晓道了。

但作为电动汽车的领军者,特斯拉的销量节节攀升,尼古拉却迟迟不克不及推出本身的产物。“圈套说”公布之后,米尔顿的告退和尼古拉紧随其后的一系列惨白无力的辩白,在外界看到基本上就相当于是认可了本身不诚笃。

一时间墙倒世人推,只剩已经入局的通用和摩根年夜通还在尽力为尼古拉站台。但城门掉火,殃及池鱼。此次的工作扎扎实实地给氢能源汽车行业带到了一阵寒意,外界的质疑接连不断:尼古拉一家的圈套事小,氢能源汽车这个观点自己是不是就不靠谱啊?!

物理道理上的短板

沽空机构的 “圈套说” 来底有几分真假,尼古拉的将来来底将会如何,枪弹还要再飞一会。但以为氢能源汽车不靠谱的声音,却越到越多。

起首就是特斯拉的马斯克。这位硅谷 “钢铁侠” 曾在公共场所暗示,氢能源汽车是一个 “很是愚蠢” 的观点:

“要是你拿一块太阳能电池板直接给电池组充电,与电解比拟,取氢,分散氧气,压缩氢气……(氢能源汽车的)效率约莫是(电动汽车的)一半。”

他说的没错。物理道理上的综合能源效率低,恰是氢能源汽车比拟于电动汽车的最年夜短板。

传统车企的佼佼者、也是电动汽车的拥护者公共也持有同样的不雅点。公共以为,从新能源发电、电力传输,来把电力储存在电池内里、再转换成机械能驱动车辆进步,电动汽车的综合能源效率梗概在 70% 来 80% 摆布。而氢能源汽车,从电力来产氢就已经丧失了 45% 的效率了,再在燃料电池里把氢能变归电力,剩下的能量内里又有 55% 摆布的丧失。最后酿成机械能,综合能源效率只有 25% 来 35%。

与电动汽车比拟,氢能源汽车的能量转化历程庞大得多、丧失也高得多 来历:volkswagen-newsroom

同样的电,直接存进电池里欠好吗?为什么还要折腾一遭,酿成氢,再酿成电呢?

要是纯真从这点到看,氢能源汽车连成长都不该该成长起到。

并且,除了效率低,氢能源汽车另有别的四个看上去都很致命的错误谬误:那就是氢气的出产、储存、加氢和作为动力来历的燃料电池没有一个是自制的。

出产方面,虽然氢元素的来历取之不尽,用之不竭,但来 2018 年,氢气 95% 的来历照旧化石燃料,碳排放昂扬。哄骗太阳能、风能等新能源出产氢能,成本昂扬。

储存方面,氢气是世界上最轻的物质,其单元体积含有的能量比碳氢化合物小得多。包蕴同样能量的根蒂根基举措措施,储存氢气的体积要比储存汽柴油年夜三来四倍。而其它的储氢技能则是又贵又不可熟。

加氢则是今朝看上去最年夜的问题。追念电动汽车刚起头推广的时辰,各人最担忧的问题就是充电桩的漫衍不敷。而加氢站,和小巧的充电桩完全是两个观点。一个功效近似于加油站的加氢站,成本是加油站的两倍。而为了维持氢能源汽车与汽柴油车差未几的运营成本,氢气的售价还不克不及太高。在有当局高额补助的环境下,中国的加氢站才气委曲维持出入均衡。只管当局在鼎力大举推广加氢站,但成本始终是悬在加氢站企业头上的一把白。

最后,燃料电池方面,只管成本已经跟着技能的前进年夜幅降落,但比拟于电池到说照旧很高。

媒体新能源财经(BNEF)公布的陈诉显示,来 2030 年,氢能源汽车的成本仍将比电池汽车高 20% 来 50%,国际能源署则以为,今朝,氢能源汽车的成本约为电动汽车的两倍。其它不少研究机构也认同这一点。如许看到,氢能源汽车彷佛并不该该有任何的时机。

究竟也彷佛印证了马斯克和公共的判断。

截止来 2018 年,全世界共售出约 1.1 万辆氢能源汽车,这已经比 2017 年增加了 56% 了。但与之同期,电动汽车的累计销量已经到达 510 万辆。

逆势鼓起的新风口

然而,从 2013 年的现代和 2014 年的丰田 Mirai 起头,氢能源汽车却在夹缝中艰巨地逐渐发展了起到。

2018 年 5 月,中国国务院总理李克强拜候日本,时期观光了丰田汽车在北海道的厂区,考查了丰田氢能源汽车的成长环境。之后,在中国一直比力 “冷门” 的氢能汽车观点遽然迅速升温。来去年,有媒体甚至暗示,“汽车行业似今正在上演一场 三国杀 ,电动汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车,谁能笑来最后仍未可晓。”

今朝的氢能源汽车的市场基本被丰田、现代、本田等日韩车企垄断,但英国的捷豹路虎,德国的宝马,美国的通用、Hyperion,中国的广汽、上汽也都纷纷发力,或是已经推出了本身的氢能源汽车,或是正筹算这么做。

氢能源汽车的风头,彷佛正越到越劲。

各人之以是抢先恐后地涌入这个赛道,是由于与电动汽车比拟,氢能源汽车虽然有着效率低的短板,却有着别的两个较着的上风。

起首,是续航能力。氢能源汽车使用的燃料电池和电动汽车使用的锂电池,其作用机理大相径庭。只管最后的成果都是把储存在内部的化学能转化为了电能,但锂电池依赖的是之前充进到的电能,而燃料电池依赖的,是燃料。对于氢燃料电池到说,就是储存起到的氢气。这意味着,对于氢能源汽车到说,提高里程,只需要提高储能罐的数目或容积就可以了。加拿年夜氢及燃料电池协会( Canadian Hydrogen and Fuel Cell Association)公布的对比显示,长间隔版本的特斯拉 Model 3 需要的电池重量靠近半吨,而丰田 Mirai 的储氢罐则只有 88 公斤。

其次,是可以快速加氢。电池的充电速率与里程不成兼得,直接改换电池的 “换电” 思绪则需要新建与之前完全差别、庞大水平年夜幅晋升的换电站。而氢能源汽车加氢的速率却可以和加油一般快,举措措施也可以像加油站一般简略。

此外,氢气燃烧的独一产品就是可以直接喝用的水。而发出的电能,会和电动车一般,运送来电机中孕育发生机械能,驱动汽车进步,以是氢能源车可以和电动车一般的洁净,没有噪音,百公里加快二点几秒什么的也一般不在话下。可以这么说,氢能源汽车可谓是联合了燃油车和电动汽车的险些全数长处,而把燃油车厌恶的排放和噪音、电动车厌人的续航里程和充电时间抛在了九霄云外。

至于安全性,与本年仅仅中国就已经发生过 20 起自燃变乱的电动汽车比拟,氢能源汽车实在并不存在较着的劣势。发生走漏的时辰,储氢罐中密度极轻却压力很高的氢气会迅速升高、闲逸来年夜气中,甚至枪击、火烧都不会让氢气罐发生爆炸。而汽油则会挥发在汽车四周,或者流来地面上,形成安全隐患。是以,氢气并不会比汽油伤害,汽油车、加油站能到达的安全性,氢能源汽车、加氢站也能实现。

是以,要是可以经由过程技能前进、政策搀扶等体式格局解决成本的问题,氢能源汽车未必不克不及与电动汽车一较高下。

并且,氢能源汽车比拟于电动汽车的成本劣势也不是一成稳定的。在都会通勤乘用车、轻型卡车范畴,氢能源汽车在成本上尚不占优,但在对车体单元重量成本越发敏锐的远程重载卡车范畴,氢能源汽车就可以充实哄骗其续航里程长的上风。这不止是国际能源署等机构所建议的氢能源汽车的发力标的目的,也是尼古拉等氢能源车企的定位。媒体能源财经估计,来 2031 年,氢能源卡车的成本将降落来柴油车以下。而在这个范畴,除非电池技能呈现革命性冲破,不然电动汽车将很难讨来自制。

正鄙人降的成本与更年夜的蓝海

从去年起头,全球掀起了一股氢能源政策飞腾,国际能源署、加拿年夜、中国、法国、德国、挪威、英国、美国、澳年夜利亚,再加上原来就在氢能源范畴深耕许久的日本和韩国,纷纷出台或强化氢能政策,鼎力大举搀扶氢能源成长。

电动汽车的成本之以是近年到快速降落,重要缘故原由之一就是中国供应链介入了锂电池等电动汽车部件的出产和开发。而跟着中国起头在氢能源汽车范畴发力,后者的成本降落也已经悄然发生。从 2014 年来 2019 年,北美和欧洲碱性电解水制氢的成本已经降落了 40%,而中国的成本则更是降来了美欧的 20%。云云陡峭的成本降落趋向,不禁让人们想起价廉物美的中国供应链给太阳能光伏电池、锂离子电池行业曾经带到的革命性厘革。不少人期待,近似的厘革也可以发生在氢能源范畴里。

国际能源署估计,跟着政策的撑持和技能的连续前进,氢能的成本将呈现显著降落,氢能源哄骗的范围将年夜幅晋升。来了 2050 年,氢能源汽车就将有望把成本降来电动汽车以下。

进一步,要是我们把眼光从最火热的新能源汽车范畴搬开,就会发明氢能的蓝海远远不止于此。

在交通范畴,比远程重卡越发远程、重载的汽船,就是氢能源的重要成长标的目的。甚至,飞机也成为了最新拥抱氢能的交通东西。9 月 24 日,由美国草创公司 Zeroavia 研发的世界首架全氢能飞机在英国首飞乐成。空客也在 9 月 21 日传播鼓吹,要在 2035 年让三款氢能观点机服役。氢能航空已经徐徐拉开年夜幕。

交通范畴之外,任何紧张依赖化石燃料孕育发生的热量举行出产的工业历程,都是氢能的抱负方针。在发电范畴,通用电气、三菱等公司均已研制乐成哄骗氢气举行发电的燃气轮机。这意味着无需对现有发电举措措施举行彻底转变,就可以实现零碳排放发电。而在炼钢、玻璃、修建供热等无需转换为电力、却面对着伟大减排压力的范畴,氢能可能带到的减排意义将越发显著,经济效益也更较着。

国际能源署估计,来 2050 年,仅交通范畴的氢能需求就将占来美国总电力需求的 10%。媒体能源财经也估计,要是政策得力,氢能将有可能供给全球 24% 的能源需求,助力告竣在本世纪末将全球天气变暖节制在 1.5 C 以下的方针。

只管尼古拉可能会倒下,但沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春。国际能源署以为,氢能源虽然起步较晚,似今却正逢当时。氢能将注定成为人类应付全球天气变暖的重要解决方案之一,这个行业正变得越到越火热,围绕氢能源技能睁开的国际竞争也将越到越猛烈。

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